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战力全面提升,10代美规Civic释出完整细节


2020-07-10


战力全面提升,10代美规Civic释出完整细节

备受全球瞩目的Honda全新第10代Civic,继9月份在美国发表之后,原厂已确定美规版本将会于今年11月在美国及加拿大上市,并在近日正式于位在加拿大安大略的HCM (Honda of Canada Mfg.) 工厂展开生产,另一个生产基地则为在美国印第安那州Greensburg的Honda Manufacturing of Indiana。

昨天U-CAR已经完整报导全新美规第10代Civic的全车系售价与编成,这次则要来看看10代Civic有哪些进化与特点。这次Honda破天荒地由美国团队主导全新一代Civic的设计,而向来着重运动性的美国团队,也确实赋予新一代Civic更多性能元素,包含性能更强的全新1.5升涡轮增压引擎及底盘设定,原厂用「dynamic rejuvenation」来形容整个开发计画与过程,意思是要找回Civic车系丢失已久的性能本色,但同时也要让10代Civic是一辆在市场中具有竞争力的豪华中型房车。

车内空间更宽敞、舒适,全车系可配备Honda Sensing安全系统

美规10代Civic的车身尺码再次增长,其中车长及车宽分别增加73mm及48mm,车高微幅降低20mm,轴距则拉长30mm之多。车身尺码的放大,替10代Civic争取到更宽裕的车室空间,依原厂公布数据显示,10代Civic前后座头部空间分别提升了7.6mm及10mm,前后腿部空间增加10mm及30mm,横向的前后座肩部空间也放大了7.6mm及43mm。

此外,全新的内装陈设有着比旧款车型更豪华的用料与质感,并配有双区恆温空调 (EX-T、EX-L、Touring)、8向电调驾驶座椅 (EX-L、Touring)、4向电调副驾驶座椅 (Touring)等舒适配备,且除了最入门的LX等级之外,其余车型都配备了支援Android Auto及Apple CarPlay智慧型手机连结能力的资讯娱乐系统。

安全方面,毫不意外的Honda也替全系列的10代Civic配备了Honda Sensing整合式主动安全系统,其中包含了CMBS (Collision Mitigation Braking System) 碰撞缓和煞车系统、整合RDW道路偏移缓和功能的LDW (Lane Departure Warning ) 车道偏离警式系统、整合CMBS功能的FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警式系统、整合低速跟车功能的ACC (Adaptive Cruise Control ) 主动巡航控制系统、LKAS (Lane Keeping Assist ) 车道维持辅助系统。

广  告性能强、更省油,1.5涡轮车型最佳油耗17.9km/L

美规10代Civic共区分为LX、EX、EX-T、EX-L及Touring等5个主要等级,其中入门的LX及EX搭载2.0升直列4缸i-VTEC引擎、EX-T等级以上车型均配置全新的1.5升涡轮动力,而除了最入门的LX提供CVT及6速手排两种选择之外,其余车型都配置CVT无段变速箱。

其中入门的2.0升引擎可在6,500转输出158匹马力、4,200转供应19公斤米的最大扭力。至于备受各方关注、并身怀Honda Earth Dreams技术的全新1.5升直列4缸涡轮增压引擎,则在涡轮增压、缸内直喷及VTC可变汽门正时控制系统等科技的加持下,以小巧的排气量,可在5,500转时发挥174匹的最大马力,并可从1,800转开始输出22.4公斤米的最大扭力,且一路持续至5,500转都不停歇,整体性能表现直逼2.5升自然进气引擎的水準。

此外,无论2.0升或1.5升涡轮动力,都採用轻量化的铝合金引擎本体,并针对内部机件施以滴摩擦组力处理,另搭配使用0W20低黏度指数机油,来让10代Civic拥有更好的油耗表现。根据原厂提供的数据显示,2.0升动力的10代Civic的市区/高速/综合油耗数据分别为31/41/35MPG (约为13.2/17.4/14.9km/L),而1.5涡轮车型的数据则为31/42/35MPG (约为13.2/17.9/14.9km/L)

升级电子手煞车,方向盘左右死点仅2.2圈

底盘部分,10代Civic维持前麦佛逊式、后多连桿式悬吊结构,不过轴距拉长30mm,前后轮距也分别加宽25mm及20mm,并在部分处使用液压底盘衬套,原厂表示这样的调整不仅有助于提升操控表现,也让10代Civic拥有更细緻、高级的行路感受。

另一方面,10代Civic也改採用操作更优雅的电子式手煞车,这将让美规Civic成为同级中率先採用电子手煞车的车款。此外,首见于Civic车系的还包含全新的双小齿轮式动力转向系统及可变转向齿比式的设计,这样的改变,大幅让新款Civic的方向盘左右死点从原本的3.1圈缩小至2.2圈,带来更敏捷的转向反应,同时也对改善市区操驾灵活性有所帮助。

10代Civic也首次加入了Agile Handling Assist敏捷操控辅助系统,这套市面上普遍称为电子差速器的装置,会在过弯时主动对内侧轮施以微幅煞车力道,让车辆产生迴转效应来增进操控性。

在4门房车版的10代Civic完整露面之后,再来除了期待帅气的美规双门版,并关注新一代欧规及日规Civic的动向之外,U-CAR当然不会忘记替台湾消费者打听10代Civic的国内上市消息,如有任何进展,U-CAR将火速带来最新消息!



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