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战力提升2009 Porsche Cayman S


2020-07-10


在997换上缸内直喷引擎以及双离合器变速箱大幅提升性能之后,它的小兄弟Cayman也进行了相似的机械结构升级。

採用双门硬顶的车身结构,Cayman所瞄準的顾客群显然是比Boxster更讲究操控与性能的狂热派份子,抑或者是对于「敞篷」这件事没太大兴趣的买家。相对于911的RR配置,Cayman/Boxster的MR底盘安排让他们有着不同于911车款的操控特性以及动态反应,车辆的性格也有着明显的不同。

Porsche将本次的试车安排于西班牙Jerez,这里不仅是渡假胜地,在此也有F1赛车冬季进行测试时用的场地,原厂安排在此地试车的原因,不外乎是德国本土于11月时已经开始下雪,不利于性能车款发挥全数性能。

战力提升2009 Porsche Cayman S由于使用PDK变速箱的缘故,方向盘也追加新式换档控制模组,并且追加真皮包覆。

本次试驾的主角乃是经过改款的Cayman S,如同前几个月才发表的911小改款车型,不仅在外观上经过小幅度的修改,内部机械结构调校更是修改的重点,全新的引擎以及变速箱,让这辆车的性能大幅提升。除了试驾的主角Cayman S之外,就连Cayman也进行同步升级。Cayman的引擎排气量由原本的2.7升增加至2.9升,最大动力输出提升为265hp/30.6kgm。与仅是扩增排气量而成的这具引擎相比,Cayman S所使用的引擎则更进一步追加缸内直喷系统,动力输出更提升为320hp/37.8kgm。

战力提升2009 Porsche Cayman SPCCB陶瓷複合煞车当然也是Cayman S的选用配备,制动力比起标準配备的煞车强上不少;标準型煞车的制动力也维持Porsche的传统,制动力强而且几乎不衰退。

新动力新变速

性能更上一层

Cayman小改款当然也不会遗漏了着名的PDK双离合器变速箱,此一变速箱由911率先採用,在几个月前Porsche就已经透露出这具变速箱将会运用在Cayman与Boxster车繫上,换上这具变速箱可说是预料中的事情,但Porsche并未因此而冷落了手排变速箱的爱好者,Cayman标準型车款的手排变速箱由五速升级为六速,并且额外追加Start-Off起步辅助系统以及换档指示灯。

PDK变速镶看来将会是Porsche全车系的标準配备,比较让人好奇的部份在于911 Turbo、911 GT3以及GT2等高性能车款上,是否将会装置此一配备?或许现在推论这个问题言之过早,但我们知道,PDK变速箱与DFI引擎的组合在911 Carrera车上发挥出极为强悍的性能表现,在Cayman S的车上自然也能展现出应有的表现。

战力提升2009 Porsche Cayman S在新引擎、新变速箱的加持下,Cayman S的强劲性能得到大幅度的提升。

在悬吊系统方面,新款Cayman S也经过相当幅度调整,减震筒、弹簧以及防倾桿都经过重新设定,并且将方向盘的动力辅助稍微降低。PSM动态稳定系统的参数也经过重新设定,整体的动态表现变得更为硬派一些。

造型小幅修改

轮廓维持不变

在外观造型方面,全新设计的前后保桿以及头尾灯组是视觉上的焦点,前保桿上的进气口尺寸经过加大,雾灯并加入LED日间行车灯组。头灯总成经过重新设计,内部改採双筒式设计;尾灯改用LED光源,环型的煞车灯组看来与某些竞争对手相似。后保桿的线条经过修改,有着更为夸张的空气动力造型;排气尾管与周边饰板的造型也经过修改。

战力提升2009 Porsche Cayman S

Racing Green与Nordic Gold都是小改款后追加的新车色,其中Nordic Gold也曾经出现在Cayenne GTS车上。

与997小改款时相同,本次Cayman小改款也追加了全新的车色,其中包括Racing Green、Aqua Blue、Nordic Gold以及Cream White等四种车色,其中除了Racing Green是带着金属光泽的全新车色外,其他的车色分别都已经出现在Cayenne GTS与小改款后的997车上。

配备再度升级

影因娱乐俱全

11月底的西班牙南边海岸,虽然仅有十余度的气温,但还不至于让人冷得难受,一早在旅馆前Porsche已经将所有的试乘车準备妥当,全数的Cayman S均是採用PDK变速箱的车款,差异仅在少数配备以及轮圈尺寸等细节,取得钥匙跨进车内,令人立刻发现中控台经过重新设计,新式的触控式PCM娱乐通讯系统也已经成为Cayman S的标準配备,新增以真皮包覆的方向盘手感也变得更为细緻。

战力提升2009 Porsche Cayman S 

另外,新款Cayman S也新增了可与iPod/MP3连结的Aux-in界面,此一配备可说是现行车内多功能影音娱乐系统的标準之一,即使在性能跑车上也不能免俗。

战力提升2009 Porsche Cayman S仪錶板的配置几乎维持原状,清晰易读是其优点。

Cayman S在改款后的动态表现十分微妙,在动力方面,由于排气量扩大、加上缸内直喷系统以及PDK变速箱的协助,我们可以很明显的感觉车辆的起步与加速性能经过相当幅度的提升,不论式与过去的手排车款或是Tiptronic车款相比,动力输出与变速箱的反应都变得更为凌厉,电光石火的换档与连续不间断的加速过程,让这辆小型双门跑车呈现出极为惊人的速度感,当然经过增幅的引擎动力输出也是原因之一,但PDK变速箱才是让Cayman S表现脱胎换骨的重要关键。

战力提升2009 Porsche Cayman S触控式PCM也是新车配备之一,多了触控功能让使用更为便利。

相对于动力输出的精彩表现,底盘与悬吊系统的升级程度似乎并不若动力表现来得明显,但这并不意味Cayman S的操控表现不佳,反而该将其视为均衡的最佳典範。在Cayman/Boxster车系推出时,它的MR底盘配置以及调校得宜的悬吊系统为此一车系换来了极高的评价,甚至不少改装厂纷纷以这辆车为基础,装上涡轮增压系统,打造出超越加速力超越911的惊人车款。

战力提升2009 Porsche Cayman S空调控制面板的造型经过小幅度修改,热血派驾驶人可能对下排的按钮兴趣更为高昂。

操控人车一体

极限深不见底

Cayman S的底盘在应对高速型路况时可说绰绰有余,动态反应稳定,回馈感清晰明确,可让人随心所欲的操弄,在中低速时底盘给予驾驶人的感受像是有点懒洋洋的,原因是此时底盘的极限远远超过行车速度,当驾驶人踩深油门,车速飞快提升,底盘的动作与引擎动力输出渐渐融为一体。

战力提升2009 Porsche Cayman S内建的Aux-In连接界面,方便车主使用iPod/MP3等外接

西班牙的乡间小路对于Cayman S来说算是容易施展身手的路段,灵巧的身段在弯道中相当容易施展身手,不过电子悬吊系统中的Sport Plus显然仍是纯粹赛道取向的调校,在某些路段中经常显得过于硬朗,导致后轴会出现些弹跳的现象;但若是将悬吊系统设定于标準模式,过度弹跳的现象立即消灭无形;而新增的机械式限滑差速器,则让车辆在出弯时能够提早踩下油门,消除过去在出弯时偶有的转向不足现象。

战力提升2009 Porsche Cayman S车内空间有着传统性能跑车的气氛,但藉着更精进的内装材质运用,强化了车内的舒适性。

原厂所安排的300公里试车行程,早上出发时晴空万里,但在中午休息停留之后,天边飘来低伸厚重的云层,颇有山雨欲来的气氛,一路上我们以远超过当地车辆的速度前进,为得只是贪婪地享受Cayman S于乾燥地面的动态表现;一路上我们发现这辆车的操控几近完美,唯一的怨叹则是我们无缘到跑道上好好嚐嚐Sport Plus全开下的车辆动态与油门反应。

战力提升2009 Porsche Cayman SPorsche在当地旅馆中準备了一辆解剖车供众人参观,从中可看出Cayman S强悍的祕密—紧緻机械结构安排与低重心设计。

即使车辆的性能再强,面对大自然仍然难以抵抗,最终我们还是被厚重的雨云给追上,强劲的阵雨几乎立刻隐蔽了行车的视线,即使雨刷全力刷动,我们依然无法看清前方道路,只得放慢车速;直到几乎回到旅馆时,才想起一整天下来我们都忘了测试一下PDK变速箱的Launch Control功能,它的操作方法与997完全相同,按下Sport Plus按钮,车辆静止时左脚煞车到底、右脚油门到底等到转速攀升至6500rpm,此时仪錶板会发出「哔」声,提示驾驶人放开煞车,此时煞车一放,车辆会自动弹射而出;在路况优异时,任何人都可以做出与原厂极为接近的成绩,但在大雨滂沱的乡间小路上,换来的只是PSM不停做动的反应而已。

战力提升2009 Porsche Cayman SPDK的设计概念早在1980年代已经成形,但当年的PDK变速箱体积有半张办公桌那幺大,现在的PDK则跟一般变速箱体积相近。

试驾感言  再多一点?

过去Cayman/Boxster车系的底盘设定让人相当欣赏,在新车上此一优点仍然延续了下来,它的表现并非单一项目特别突出,而是整体浑然圆融的操控感受让人十分欣赏。新车依旧延续过去有着让人充满遐想的空间,只不过过去的「动力再强一点的话?」变成「后悬吊如果换上跟997一样的多连桿的话?」,Porsche製造的MR跑车,总会让人有这样的期待。

战力提升2009 Porsche Cayman S总是让人留下不少想像空间的Cayman,在改款过后确实变得更强,也留下更多的憧憬。

 规格表

PorscheCayman S引擎型式F6 DOHC 24V排气量 3436c.c.缸径×冲程97.0×77.5mm压缩比12.5:1最大马力320hp/7200rpm最大扭力37.8kgm/4750rpm悬吊系统前麦花臣、后麦花臣电子辅助PSM/PASM轮胎规格前:235/40/18、后:265/40/18传动方式MR变速系统PDK七速自手排GearRatio1st3.912nd2.293rd1.654th1.305th1.086th0.887th0.62终传比3.62煞车系统四轮碟煞长/宽/高4347/1801/1306mm轴距2415mm轮距前1486/后1528mm车重1350kg售价(万元)448



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